Năm 2026, thị trường vận tải biển chứng kiến một nghịch lý: các hãng tàu đặt đóng mới với số lượng kỷ lục, nhưng cước container trên nhiều tuyến vẫn neo ở mức cao. Theo số liệu Xeneta ngày 17/9/2026 được dẫn trong bài phân tích của Vietstock (02/10/2026), cước các tuyến đi Mỹ đã tăng hơn ba lần so với cuối tháng 2.
Vì sao cước vẫn cao?
Theo bài phân tích, các hãng tàu đã rút khoảng 20% công suất khỏi thị trường tính đến tháng 9/2026 (so với 6–10% đầu năm) để giữ giá cước. Tàu đóng mới cần thời gian mới đi vào khai thác: đội tàu dự kiến tăng 4,6% năm 2026 và khoảng 9% năm 2027 theo dự báo của BIMCO.
Chủ hàng xuất khẩu nên làm gì?
- Đặt booking sớm và theo dõi sát lịch tàu, giờ cắt máng để không mất chỗ.
- Đóng hàng đúng kế hoạch: rớt tàu trong giai đoạn cước cao rất tốn kém vì phải đặt lại chỗ theo giá mới.
- Tối ưu đóng hàng: tận dụng tối đa thể tích, tải trọng container để giảm chi phí trên mỗi đơn vị hàng.
- Kiểm soát chi phí nội địa: phí lưu container (DEM/DET), lưu bãi và chi phí chạy rỗng là những khoản chủ hàng chủ động giảm được.
Tại Nam Quốc: điều hành theo dõi giờ cắt máng của từng booking để container hàng xuất hạ cảng kịp tàu. Liên hệ hotline 0934.79.79.59 để xếp xe cho lô hàng tiếp theo.
Nguồn: Vietstock (02/10/2026), số liệu Xeneta, Drewry, BIMCO. Cước biến động hằng tuần, chủ hàng nên kiểm tra giá thực tế với hãng tàu hoặc đại lý.
