Theo số liệu của Cục Thống kê, năm 2025 toàn ngành vận tải Việt Nam chuyên chở 3.027,7 triệu tấn hàng hoá, tăng 14,1% so với năm 2024. Khối lượng luân chuyển đạt 612,3 tỷ tấn.km, tăng 13,1%.
Vì sao đường bộ vẫn là xương sống?
Đường bộ đảm nhận gần như toàn bộ chặng đầu và chặng cuối của chuỗi cung ứng: kéo container từ cảng biển, cảng cạn (ICD) về khu công nghiệp, đưa hàng xuất từ nhà máy ra cảng. Đây là phương thức linh hoạt nhất về điểm lấy và giao hàng (door-to-door), phù hợp với cự ly ngắn và trung bình.
Mặt khác, tỷ trọng quá lớn của đường bộ cũng là một nguyên nhân khiến chi phí logistics còn cao: nhiên liệu, phí đường bộ và tình trạng xe chạy rỗng chiều về. Vì vậy, xu hướng chung là phát triển vận tải đa phương thức, kết hợp đường bộ với đường thuỷ, đường biển và đường sắt cho các chặng dài.
Điều chủ hàng nên quan tâm khi chọn nhà xe
- Đội xe sở hữu hay thuê ngoài, có đủ chủng loại container 20′, 40′, 45′ và rơ moóc chuyên dụng.
- Khả năng theo dõi chuyến (GPS) và cập nhật trạng thái, thời gian dự kiến đến.
- Kinh nghiệm làm hàng tại các cảng lớn và thủ tục hải quan đi kèm.
Tại Nam Quốc: 80 đầu kéo, 20 xe tải và 300 sơ mi rơ moóc các loại do công ty trực tiếp quản lý, kết nối các cảng Cát Lái, Tân Cảng với các khu công nghiệp Đồng Nai, Bình Dương và đi khắp các tỉnh thành.
Nguồn số liệu: Cục Thống kê, dẫn theo VnEconomy (07/01/2026). Tỷ trọng khoảng 75% được tính từ số liệu trên.
